C'est impossible. Vous ne pouvez regarder la CBR125R sans commencer à imaginer tout le plaisir que vous auriez avec elle. Accessible, économique et facile d'utilisation, la CBR125R a été conçue pour donner confiance aux motocyclistes débutants pendant qu'ils gagnent en expérience, tout en étant amusante et pratique pour les conducteurs plus expérimentés.

La Honda CBR250R, a le poids léger, l'utilisation conviviale et le format confortable qui en font une moto parfaite pour les novices comme pour ceux et celles qui graduent de la CBR125R. Et si certains motocyclistes d'expérience en font peu de cas simplement parce qu'ils croient que la cylindrée est la seule mesure de l'attrait d'une motocyclette, eh bien, ils passeront simplement à côté d'une moto qui redéfinit le plaisir sur deux roues.

La CBR250RA ne fait pas partie de cette sorte de moto de base utilitaires que l’on trouve souvent dans cette catégorie. Tout commence par un joyau, le moteur de la CBR250RA. Conçu spécifiquement pour cette moto, le moteur à monocylindre de 249 cm3 refroidi par liquide avec injection électronique PGM-FI a été conçu, dessiné et construit pour procurer une plage de couple optimale pour rouler dans la rue, une puissance impressionnante à haut régimes, et le rapport poids-puissance supérieur qui fait que conduire une 250 haute performance est si excitant.

Les motocyclistes expérimentés et ceux qui le sont moins en conviennent: la Honda CBF600SA a ce type de caractère convivial qui vous fait sourire chaque fois que vous tournez la poignée des gaz, que vous prenez un virage, ou que vous partez à deux pour une aventure de tourisme sportif. Le 4 cylindres en ligne de 599 cm3, à DACT et injection électronique PGM-FI de la CBF600SA, livre sa puissance de façon douce et linéaire – parfaite pour bâtir votre confiance, mais avec suffisamment d’intensité pour permettre une conduite sportive.

La toute nouvelle Honda NC700SA est le genre de moto que vous voudrez utiliser presque tous les jours, et presque partout. Son moteur bicylindre de 670 cm3 adore les bas régimes et produit une montagne de couple convivial qui en fait un véhicule idéal pour manœuvrer dans les dédales de la circulation urbaine. Et la sonorité et la sensation qu'il procure ne ressemblent à aucun autre moteur au monde, avec cette agréable cadence quand vous mettez les gaz qui s'atténue jusqu'à un doux ronronnement lorsque vous roulez à vitesse de croisière sur l’autoroute.

C’est une véritable jungle. Circulation urbaine, routes de gravier, zones de construction, mauvais temps... Existe-t-il une moto capable de composer avec tout ça, et même de rendre la chose agréable? Absolument: c'est la toute nouvelle Honda NC700XA. Ce qui rend la NC700XA si pratique pour "mater la jungle" – y compris un compartiment de rangement à l'emplacement habituel du réservoir sur la plupart des motos – ce sont également ces choses qui la rendent si agréable à conduire, que ce soit en ville, sur la grande route, les chemins de gravier, n'importe où, quoi.

Vous voulez une moto aux antécédents victorieux en course pour les jours de piste occasionnels, qui doit aussi être confortable et pratique pour la rue au quotidien. C’est toute une commande, mais il y a une moto qui s’est forgé une réputation durement gagnée pour ses prouesses en piste et son accessibilité au quotidien: la remarquable Honda CBR600RRA.

Quiconque en a conduit une vous le dira: la CBF1000A est une moto qui séduit à l’usage, toujours plus, chaque fois que vous la conduisez. Son quatre cylindres en ligne de 998 cm3 à DACT et injection électronique PGM-FI est calibré pour livrer une puissance riche et onctueuse à bas et mi-régime, et excitante à haut régime. Son cadre aluminium léger mais robuste et ses éléments de suspension de qualité favorisent un sentiment de maîtrise, de réponse fiable et de prévisibilité sur la route.

Avec son étonnant mélange de fougue spontanée, de facilité de conduite au quotidien et d’attitude insoumise sans compromis, la CB1000RA est parfaitement à l’aise sur les boulevards et les rues de la ville ou à serpenter le pays sur des routes secondaires en lacets. Avec la puissance brute d’une supersport de la classe un litre, son 4-cylindres en ligne de 998 cm3 à injection de carburant, descendant direct de la CBR, présente un couple rehaussé à bas et mi-régime pour livrer une poussée additionnelle dans les quartiers chauds de la ville, tout en conservant la puissance pour dépasser sans effort sur la route ouverte.

Au cours de ses 20 années de développement et d'innovation continus, la CBR1000RRA de Honda a toujours misé sur un objectif: permettre au conducteur de faire corps avec chacun des aspects de fonctionnement de la moto. Les ingénieurs Honda nomment ce concept “Contrôle Total” et pour 2012, la CBR1000RRA porte ce principe de conception avancée à un niveau plus élevé que jamais. Au cours de ses 20 années de développement et d'innovation continus, la CBR1000RRA de Honda a toujours misé sur un objectif: permettre au conducteur de faire corps avec chacun des aspects de fonctionnement de la moto. Les ingénieurs Honda nomment ce concept “Contrôle Total” et pour 2012, la CBR1000RRA porte ce principe de conception avancée à un niveau plus élevé que jamais.

Avec son étonnant mélange de fougue spontanée, de facilité de conduite au quotidien et d’attitude insoumise sans compromis, la CB1000RA est parfaitement à l’aise sur les boulevards et les rues de la ville ou à serpenter le pays sur des routes secondaires en lacets. Avec la puissance brute d’une supersport de la classe un litre, son 4-cylindres en ligne de 998 cm3 à injection de carburant, descendant direct de la CBR, présente un couple rehaussé à bas et mi-régime pour livrer une poussée additionnelle dans les quartiers chauds de la ville, tout en conservant la puissance pour dépasser sans effort sur la route ouverte.

Technologiquement avancée et pourtant si facile et si naturelle à conduire. Chargée de technologie complexe, mais conçue également pour minimiser l'entretien. Capable d'une performance racée, mais parfaite pour les longs parcours. C'est la motocyclette que seule Honda pouvait oser construire. C'est la VFR1200FA.

Au pinacle des motos de tourisme supersport figure un nom de trois simples lettres reconnu et admiré dans le monde entier: VFR. Non seulement la Honda VFR1200FA DCT s'appuie-t-elle sur la noble réputation établie par ses prédécesseurs accomplis, elle l'élève à un niveau que ne peuvent égaler les autres motos sur le marché. Partout.